办理ETC是优势还是劣势？

最近，有各种关于 ETC 的新闻和争论。 例如，元旦当天，在石家庄黄石高速藁城东、古城西站、新元高速裕华路站口，因收费站实施ETC收费，仅开设1-2个人工窗口，导致收费站出口大排长龙。 ，车辆在主干线上堵车2-3公里。

这么大的车流量，抬杆子都没松手。 收费员与交警沟通后，无奈只好免费放行。

突然减少人造窗，不抬杆就极度拥堵，是什么原因造成的？

也是最近有消息称，天津的两位领导被迫推广ETC，很多收费站只预留一两条人工车道，导致大量没有ETC的车辆拥堵，最终被解散。

ETC的初衷是为人们提供便利。 为什么会演变成这样的局面？ 着实耐人寻味。

ETC正在全国推广，这已经不是什么秘密了。 对于ETC的推广，可以说是五花八门。

一、五巨头在前，第三方在后

众所周知，银行“全员营销”已不再是秘密，ETC同样如此，也对业务本身给予了极大的“支持”。

江苏农行一位朋友透露，目前，江苏农行与其他四大行一样，免费办理和安装ETC，享受“5折”通票优惠。 此外，单月可享受最高30元优惠一次（单程通行费不超过60元，可享受50%优惠，每月限用一次）。

据了解，北京工行首次推出通行费100元优惠办理etc的好处，加油满300元优惠50元。

五大行的优惠不算什么，江苏农商行甚至直接给出了“15折”的普惠优惠。

此外，银联云闪付、支付宝、微信等第三方支付平台也在积极布局ETC业务。 为了开展业务，各种加油卡、优惠券也层出不穷。

甚至有商家找到车巨军，希望合作推广ETC加装业务。 只要他向读者介绍一个成功的安装，他就会得到几块钱的佣金。

2.实施是好事，我们会在方向上支持

不可否认，国家大力推广ETC绝对是出于人民的考虑，各方面的积极推动也应该得到人民群众的支持。

发展ETC的初衷是造福于人民，发展：

▎提高通行效率

统计显示，每辆车通过人工收费通道的时间是ETC通道的十倍左右。

▎降低事故风险

减少车辆受阻时容易发生的碰撞和摩擦的风险； 减少蹭ETC现象； 有效降低后方大型车辆追尾的风险。

▎降低成本

降低人工成本（降低人工成本也可能降低高速通行费）； 优化社会人力资源配置。

▎ 有利于无人驾驶

减去人工刷卡收付环节，毕竟无人驾驶到人工窗口似乎与时代脱节了。

▎信息透明

有利于社会秩序的系统性改善。

好事就是好事，但我们有必要如此草率地执行吗？

3. 不平等待遇，非强制性

公众有意见的不是ETC本身，而是强制安装ETC。

最好的是每个人都有一个逐渐接受的过程。 每个人的想法都不一样。 有些人在高速公路上不想预存资金。 有些人担心被别人偷走。 有些人发现他们车上安装的ETC不容易被识别。 交了费就不好谈了，有些人因为逆反心理根本就不想装。

总之，一刀切的急功近利办理etc的好处，会牵连到太多无辜的人。

日前，车居军驾车前往安亭收费站时，看到的情况与石家庄发生的情况有异曲同工之妙。

安亭收费站由原来的一个ETC窗口改为现在的两个ETC窗口，中间一个和最右边两个窗口为人工收费。

由于Chejujun上高速时没看清通道，进入人工入口，只能拿卡（收费员一如既往拒绝刷ETC卡），只好走入口通道下高速公路。

但到了安亭收费站，发现前面排了100多米的队，很多车还没下匝道就被堵住了。 走了十多分钟才到附近的收费站，结果最右边的两条人工通道被堵住了。

当我询问窗口工作人员时，我给出的回答是“我们接到了暂时封存的命令，暂时不知道什么时候封存。”

当我把车开出收费站的时候，突然发现出口外的路边有醒目的“免费ETC”字样，旁边站着工作人员。

这显然是在邀请你入瓮。

但代价是什么？ 让数十万没有申请ETC的车主忍受漫长而无意义的等待？ 让汽车堵在高速匝道上增加安全隐患？

这对于没有申请ETC的车主来说是非常不公平的。 他们支付了更多的通行费，却得到了更差的服务体验。 关键是浪费了太多宝贵的时间。

这对于以前在ETC上花费数百美元的车主来说是不公平的。 现在ETC不花钱，甚至还有赠品。 如何证明之前的收费是合理的？

此外，对于跑过ETC却因意外只能走人口通道的车巨军来说，更是不公平。 一来说明ETC本身还是有不完善的地方，二来为什么要把它当成一个“听话的孩子”来教呢？